本篇文章给大家谈谈达西亚，以及达西亚汽车图片欣赏对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：为什么一些国家的名称后缀，会有“尼亚”和“斯坦”？
“尼亚”这个后缀意思解释为“之国”。最早“尼亚”这个词语是起源于古希腊地区，那时候最早出现是在罗马帝国时期，那时候的罗马帝国是称之为“达西亚”（也是地理范围的一种叫法），后来罗马帝国灭亡之后，达西亚就称之为罗马尼亚。
“斯塔”这个词语波斯语，译为“某地”的意思，也是表达一个地理范围，其中斯塔这个后缀出现的国家，主要是在亚洲中部地区，也就是我们所说的中亚地区
很多国家的名字，都有“尼亚”“斯坦”，是什么意思？
尼亚其实就是欧洲语言里“ia”的汉译。“ia”这个后缀是起源于希腊语，后来被拉丁语和其它欧洲语言广泛借鉴，它没有具体的含义，大致的意思就是把它加在一些形容词后面，组成抽象名词。
斯坦也是后缀词，最早来源于波斯语，这个词的本义原来是指“地方”、“地区”。后来波斯语演变为意思是某某“之地”或者某某“之国”。
因为波斯文化在历史上曾经长期对周边的中亚、印巴、西亚乃至俄罗斯地区产生过重要影响。所以这些地区都广泛地接受了用斯坦来代指某个国家或者某个地理区域的用法。这个词的本义原来是指“地方”、“地区”。
尼亚的话比较知名的是罗马尼亚，当年罗马帝国时期称之为“达西亚”，也是个地理范围，后来罗马帝国亡了，一部分军民留在了达西亚，后来达西亚自称罗马尼亚，估计还是追忆罗马的荣光。
如果硬要用汉语来解释这个后缀的意思，大概可以解释成“实体”或者某种东西的统称。这样这些国家的名字就很好理解了，也就是某个民族的实体或者某个地域的统称，所以也可以理解成“国家”的意思了。
所以就如我们所看到的一样，这些后缀其实算得上是一个统称，而这些后缀也可以叫做“国”，因为后缀的含义就是如此。总之基本就是对一个民族国家或者历史上曾经是某个民族聚居地，带有这个民族鲜明特点的一块土地的称呼。
达西亚和哈萨尼的战争是什么样的？
柏柏尔部落联盟的首领为一女巫，她因诡计多端而被称为达西娅。她把奥雷斯山区到内富萨山区的柏柏尔部落联合起来，共同抗击阿拉伯人。阿拉伯人初战失利，退至的黎波里以东地区。不久，哈萨尼再度发起攻势，两军激战于奥雷斯。由于部下叛变，达西娅战败被杀。拜占廷人退出迦太基，柏柏尔人遭到严重打击，倭马亚王朝由此在易弗里基叶站稳了脚根。
700年左右，穆萨·伊本·努赛尔接替哈萨尼为易弗里基叶总督。穆萨以摧枯拉朽之势，很快便席卷了中马格里布和西马格里布，夺取了丹吉尔，柏柏尔人望风披靡。与此同时，穆萨的海军袭击了西西里岛、萨丁岛、马略卡岛和海诺卡岛。
图拉真进攻达西亚的战役过程
图拉真（公元53年9月18日—117年8月9日），古代罗马帝国皇帝，五贤帝中的第二位。
图拉真曾经亲率大军两次进攻达西亚，第一次是公元101—102年，图拉真投入的总兵力（包括辅助部队）达15万之多，而且以不可动摇的士气和后勤补给，使达西亚首领德凯巴鲁斯的山林游击战术难以奏效，迫使德凯巴鲁斯以割地、称臣和让罗马驻军为条件换得暂时的和平。
当图拉真发现德凯巴鲁斯在阴谋备战以反击罗马之后，毅然再次亲率大军，发动了第二次达西亚战争（公元104—105年），三路大军分进合击达西亚首都萨米泽杰图萨，经过一场漂亮的围歼战后攻陷该城，德凯巴鲁斯出逃后被罗马军队赶上，自刹身亡，达西亚战争取得完全胜利。
PS：达西亚是古代东欧游牧民族，主要生活在多瑙河以北，属于日耳曼部族，也称达契亚、达基亚。主要在今罗马尼亚。与比邻的哥特人、色雷斯人战乱不断。但也有资料称达西亚人属于色雷斯地区迁往多瑙河以北的一支游牧部族盖特部，生活在日耳曼地区。
公元101—106年，罗马帝国皇帝图拉真先后两次兴兵攻打多瑙河下流的达西亚人，推翻了达西亚国王德凯巴鲁斯的统治，把他的王国变为罗马的一个行省，并将大批罗马士兵和贫民移植到那里去屯垦。现今的罗马尼亚就是由这些罗马人的殖民地发展而来的。
当炮灰也不分时候，又一小众品牌准备进入中国，多数国人都没听过
中国市场到底多有诱惑力，我们相信关注中国汽车市场最近几年动态的小伙伴们应该都有所了解，事实上作为全球最大的汽车产销国以及14亿人口作为潜在消费者背景，让很多品牌都想在中国汽车市场分一杯羹，而且很多品牌还是在国内市场少有人知晓的情况下，就急匆匆进入国内乘用车市场。那种感觉就像是，来晚了就没了！所以我们看到很多本土新生品牌以及海外品牌先后涌进国内市场，但是很多品牌最终还是灰溜溜的被迫离开国内市场了，只不过有些是主动退场，有些是破产倒闭！
事实上，在我们看来，最近两三年，新的整车品牌进入国内市场是非常不理智的行为。因为当下国内汽车市场正处在非常明显的震荡期，很多消费者在购买新车时，都会本能地目光投向优势车企，其实这样的车企在国内并不多，国内乘用车车企数量已高达百家之多，真正的优势车企不超过20家。事实上随着下半年国内乘用车市场呈现销量复苏，国内车市似乎重新迎来了希望和繁荣，但这只是优势品牌的“狂欢”，劣势车企走向边缘化的脚步并没有停下来，而且还有加剧的趋势。所以在这个时候，在国内消费者对新品牌接受度普遍下降的情况下，那些本来在国内没有什么知名度的海外车企，进入中国市场，基本上就和当炮灰没啥区别，因为在国内市场，这几年被一些新品牌产品“教育”过的消费者，对新品牌的戒备心理相当严重，新品牌的建设过程将异常艰难，甚至是九死一生。
日前有消息称，罗马尼亚汽车品牌DACIA达西亚将在未来一段时间进入国内市场，关于达西亚这个的名号，我们相信绝大多数国人都压根不知道，就连专业的媒体人，我们相信了解这个品牌的也是少之又少。就是这样一个品牌，在1999年被雷诺汽车收购，主要在欧洲市场推动雷诺小型车的普及，也就是说，这家来自罗马尼亚的小众品牌，其实是雷诺的“马甲”，如果达西亚真的进入国内，那么这可以看作是雷诺换了一个“马甲”，在宣布退出国内燃油乘用车市场之后，再次进入中国市场。
达西亚在欧洲主攻的市场是低价位的小型车市场，如今雷诺撤出国内市场之后，其实在东风雷诺的“残骸”上，留下了一些东西，或者说留下了一点后路。也就是说用这个品牌填补雷诺退出中国乘用车市场之后留下的市场和品牌空缺，雷诺还是不愿意放弃中国汽车市场这块大饼！而此次达西亚进入国内市场，主攻的车型也变成了小型电动车产品，据称首款产品将是一款名为Spring的小型电动车产品，这款电动车算是达西亚的全球车型，续航里程接近300km，最高时速可达125km/h，在欧洲被冠以“最便宜的EV”称号！
不过不管从产品本身还是品牌层面来看，达西亚进入国内市场，基本上已经铁定要成为炮灰了。因为实在想象不出这个品牌在国内的突破口到底在哪里！从品牌层面来看，达西亚在国内鲜有人知，专业媒体人能知道的都没几个，更不用说普通消费者了，那么这个品牌进入国内，所有的品牌建设都要从头开始，难比登天。之前以同样的品牌影响力引入国内的讴歌、英菲尼迪、DS，在国内的市场表现怎么样，我相信大家都有了解了，而且讴歌、英菲尼迪、DS的名号可比达西亚响多了，尚且是这样的销量，达西亚这个低端品牌更不用说了。
再说小型车，专注小型车这条路在国内市场是走不通的，不管是传统燃油车还是电动车，之前铃木败退中国市场，可不就是因为坚持小型车不妥协吗？之前专注生产小型车的知豆，如今已经没了，在这样的情况下，达西亚这种小型车品牌在国内很难有生存空间，更不要说上升空间了。因此在如今这种市场状况和行业现状下，达西亚进入国内市场的心思可以理解，但是结局可能和飞蛾扑火没啥区别！
